A partir del cuarto trimestre de 2020, la industria automotriz mundial se enfrenta a un dilema de "escasez central", que también hace que los fabricantes de automóviles en el período de recuperación se enfrenten a una elección severa: comprar chips a un precio más alto o enfrentar la capacidad de producción. La disminución no puede abastecer al mercado porque los fabricantes de chips se están centrando en otros negocios más lucrativos.
El 21 de febrero, según un informe de Reuters, debido al continuo aumento de la demanda de chips de fabricantes de electrónica de consumo como los teléfonos inteligentes, frente a los márgenes de beneficio, los fabricantes de chips todavía centran su atención en la fabricación de chips electrónicos de consumo.
En este sentido, los medios extranjeros dijeron que la "falta de núcleos" automotrices mundiales puso de manifiesto décadas de desconexión entre la industria automotriz y la cadena de suministro de la industria electrónica, que ya no puede sucumbir a sus deseos.
En este sentido, ondrej Burkacky, socio de McKinsey, dijo: "La industria automotriz se ha acostumbrado al hecho de que toda la cadena de suministro gira en torno a los automóviles, pero ellos (las compañías automotrices) parecen ignorar que los fabricantes de semiconductores realmente lo hacen Hay otra opción".
Actualmente, los principales fabricantes de automóviles del mundo están presionando al gobierno para alentar a los fabricantes de chips a producir más chips a través de subsidios. En Alemania, Volkswagen está apuntando a proveedores.
Se informó que en abril del año pasado, cuando la producción mundial de automóviles fue suspendida debido al impacto de la epidemia de coronavirus, Volkswagen rápidamente hizo un juicio sobre los proveedores de chips, y se espera que la demanda se recupere fuertemente en el segundo semestre del año. Sin embargo, el segundo fabricante de automóviles más vendido del mundo no ha tenido ningún impacto en los fabricantes de chips. Los fabricantes de chips dijeron que durante mucho tiempo, la industria automotriz canceló rápidamente los pedidos de chips cuando el mercado era débil, y exigieron una mayor capacidad de producción cuando el mercado se recuperó. Este "avance y un retiro" se ha convertido en la norma.
En respuesta, un fabricante europeo de semiconductores que pidió no ser nombrado dijo: "El año pasado, tuvimos que dejar que los empleados tomaran vacaciones y soportaran el costo de la capacidad ociosa". También dijo: "Si los fabricantes de automóviles nos piden que invirtamos en nueva capacidad, ¿pueden decirnos quién pagará por la capacidad de repuesto en la próxima recesión?"
Según las estadísticas, la industria automotriz gasta unos 40.000 millones de dólares estadounidenses en chips cada año, lo que representa aproximadamente una décima parte del mercado mundial de chips. Neil Campling, analista de Mirabaud, cree que, por el contrario, el gasto de Apple solo en chips para iPhone puede superar el total de la industria automotriz durante todo el año.
En cuanto a la actual industria de semiconductores no está lejos de poner rápidamente en producción de chips de grado automotriz, la razón importante es que los chips actuales de grado automotriz siguen siendo las líneas de productos de empresas manufactureras relativamente bajas, con bajos márgenes de beneficio y una evidente acumulación de capacidad de producción. Esto no es en lo que los fabricantes de chips están dispuestos a invertir. Tecnología de producción de vanguardia. Algunos proveedores dijeron: "Si producimos en masa productos de chips de grado automotriz, una vez que las empresas automovilísticas reducen la capacidad de producción, los fabricantes de chips están condenados a enfrentar pérdidas".
No es difícil ver que los conflictos de larga data entre los fabricantes de chips y las empresas automovilísticas pueden deberse a la actitud arrogante de las empresas automovilísticas hacia los proveedores durante muchos años, lo que ha hecho que la industria de semiconductores se centre en los clientes en el campo de la electrónica de consumo.
Aunque Infineon y Bosch, los principales proveedores de chips para la industria automotriz global, planean comenzar la producción de nuevas fábricas de chips este año, es poco probable que la escasez de suministro pronto se alivie. En la actualidad, fabricantes profesionales de chips como Infineon subcontratan parte de la producción de chips automotrices a fabricantes liderados por Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. (TSMC), pero TSMC sigue priorizando la capacidad de producción a los fabricantes de electrónica de consumo de alta gama.
A largo plazo, a medida que la aplicación de los vehículos eléctricos sea cada vez más extensa, el desarrollo de funciones como la conducción asistida y la conducción autónoma requiere chips más avanzados, y la relación entre los fabricantes de chips y la industria automotriz se acercará. Sin embargo, a corto plazo, no hay una solución rápida al escaso suministro de chips. IHS Markit estima que el tiempo necesario para entregar un chip de grado de coche se ha duplicado de 13 semanas a 26 semanas, lo que pone a 1 millón de vehículos ligeros en todo el mundo en riesgo de "entrega difícil" en el primer trimestre de este año.
Anwar, analista de la empresa de análisis Strategy Analytics, predice que en 2021, la producción de automóviles en Europa y América del Norte caerá entre un 5% y un 10%, y la escasez de chips está creando un "efecto bola de nieve" porque los fabricantes de automóviles ahorrarán algo de capacidad y priorizarán la construcción de modelos rentables. .
Jean-Marc Chery, jefe de STMicroelectronics, predice que la "escasez central" del coche puede continuar hasta mediados de año para ser aliviado.
