Voltaje
La tensión nominal de los cables utilizados actualmente en los vehículos convencionales propulsados por motores de combustión interna está diseñada para ser de 60V. La diferencia básica con los cables convencionales para vehículos de combustible es que deben diseñarse con un voltaje nominal de 600V, y si se usan en vehículos comerciales y autobuses, el voltaje nominal puede ser tan alto como 1000V.
actual
Dado que los cables internos de los vehículos de nueva energía conectan componentes como baterías, inversores y motores, los cables de alto voltaje necesitan transmitir corrientes más altas. Dependiendo de los requisitos de potencia de los componentes del sistema, las corrientes pueden variar de 250A a 450A o más.
temperatura
Los cables de alto voltaje deben diseñarse para soportar rangos de temperatura más altos como resultado de la transmisión de alta corriente, lo que resulta en una alta disipación de potencia y calentamiento de los componentes. Por el contrario, los vehículos convencionales que funcionan con combustible suelen utilizar cables con un límite de temperatura nominal de 105 ° C, a menos que el cable se use en el compartimiento del motor u otras áreas que puedan soportar temperaturas más altas. Los cables de alta tensión de los vehículos de nueva energía suelen ser superiores a la temperatura límite de los vehículos de combustible general, alcanzando los 125 °C o 150 °C.
Si hay otros factores influyentes en el bucle que pasa a través del vehículo de nueva energía, el OEM incluso presentará requisitos más altos para la resistencia a altas temperaturas. Como cerca del tubo de escape, delante del motor, en la parte posterior de la batería, etc.
vida
La industria automotriz generalmente se encuentra en la clase de temperatura especificada, y el cable está diseñado para una vida útil de 3000h. En estándares de cable reconocidos como ISO6722, ISO14572, esta configuración se usa generalmente para pruebas de envejecimiento a largo plazo. En el campo de las aplicaciones de alto voltaje, debido a los requisitos especiales de los clientes, la vida útil diseñada del cable puede exceder las 3000h, y el tiempo de funcionamiento acumulado a la temperatura especificada puede incluso alcanzar las 12000h. La resistencia al calor de los materiales aislantes es proporcional a la vida útil, y cuanto más resistente al calor sea el cable, mayor será la vida útil.
efecto de blindaje
Los cables de alta tensión de los vehículos de nueva energía en sí mismos no necesitan blindaje, porque no transmiten datos como los cables coaxiales, pero es necesario evitar o reducir la radiación de alta frecuencia generada por la fuente de alimentación de conmutación en el sistema de ser conducida a los componentes clave del equipo circundante a través del cable.
A diferencia de los vehículos impulsados por combustible, los motores que controlan los vehículos de nueva energía utilizan principalmente corriente alterna trifásica, y la energía que transporta el voltaje está formada por señales de diferentes frecuencias. Dado que los pulsos de alta frecuencia tienen bordes empinados, generarán fuertes armónicos de energía. se emiten olas a los alrededores. El problema de EMI se puede resolver completamente utilizando el método de blindaje apropiado. En algunos casos, se requiere una combinación de diferentes tipos de blindaje para cumplir con los diferentes requisitos del efecto de blindaje.
flexibilidad
El desafío en el desarrollo de vehículos de nueva energía en muchos casos es que la plataforma de serie existente originalmente solo se diseñó para acomodar más componentes eléctricos en el espacio para el motor de gasolina y sus componentes. Incluso si no se considera el cableado, se deben considerar las limitaciones de espacio.
Al mismo tiempo, también se requiere espacio para el paso de cables y conectores. La consecuencia habitual es un radio de curvatura ajustado, con altas fuerzas de flexión difíciles de superar debido al diseño inherente de los cables convencionales. Para resolver este problema, la alta flexibilidad de los cables de alto voltaje es crucial. Solo un diseño más flexible se puede lograr fácilmente a través de los caminos estrechos dentro de un vehículo eléctrico.
Resistencia a la flexión
Si el motor eléctrico dentro del vehículo de nueva energía se encuentra cerca de la parte móvil del vehículo, hará que el cable de alto voltaje conectado vibre continuamente, y debe diseñarse para soportar una alta flexión cíclica para garantizar una buena resistencia a la flexión.
logotipo
Debido al mayor riesgo de aplicación asociado con los altos voltajes, varios estándares definen que los cables de alto voltaje deben distinguirse visualmente de los cables de vehículos de combustible de uso general, y la superficie especificada debe ser de un color naranja brillante. Al mismo tiempo, también se puede imprimir contenido de advertencia y marcas especiales, como "¡Precaución! Alto voltaje 600 V", logotipo de iluminación de alto voltaje, etc. Según QC/T 414, el naranja es el color predominante especialmente utilizado para cables de alta tensión (cables) con tensión nominal > AC 30 V/DC 60 V. Para distinguir diferentes circuitos de sistemas eléctricos de alto voltaje, se permiten barras de color verticales como colores secundarios.
Los colores secundarios preferidos se muestran en la Tabla 1. El color auxiliar del cable revestido solo se puede agregar al aislamiento del cable central y se puede usar como color principal. Si el cable revestido de un solo núcleo se ha marcado claramente en la funda, también se permite que el aislamiento del núcleo del cable sea de color natural (no de color).
