Voltaje
La clasificación actual del cable para vehículos convencionales impulsados por motores de combustión interna está diseñada para ser de 60 V. La diferencia básica con los cables de automóviles de combustible convencionales es que deben diseñarse con un voltaje nominal de 600 V, mientras que si se usan en vehículos comerciales y autobuses, el voltaje nominal puede ser de hasta 1000 V.
Actual
Como los cables dentro de los vehículos de nueva energía están conectados a componentes como baterías, inversores y motores, los cables de alto voltaje necesitan transmitir una corriente más alta. Dependiendo de los requisitos de potencia de los componentes del sistema, la corriente puede alcanzar de 250 A a 450 A o incluso más.
La temperatura
El resultado del uso de transmisión de alta corriente es un alto consumo de energía y calentamiento de los componentes, por lo que los cables de alto voltaje deben diseñarse para soportar rangos de temperatura más altos. Por el contrario, los vehículos convencionales que funcionan con combustible suelen utilizar cables clasificados para 105 grados C, a menos que los cables se utilicen en el compartimento del motor o en otras áreas que puedan soportar temperaturas más altas. El cable de alto voltaje de los vehículos de nueva energía suele ser más alto que el límite de temperatura de los vehículos de combustible general, alcanzando los 125 o 150 grados.
Si hay otros factores influyentes en el ciclo de los vehículos de nueva energía, la oEMS incluso presentará requisitos más altos para la resistencia a altas temperaturas. Por ejemplo, cerca del tubo de escape, delante del motor, detrás de la batería, etc.
La vida laboral
En la industria automotriz, los cables generalmente se diseñan para una vida útil de 3000 h en grados de temperatura específicos. En estándares de cable reconocidos como ISO6722, ISO14572, este valor se usa generalmente para pruebas de envejecimiento a largo plazo. En aplicaciones de alto voltaje, debido a los requisitos especiales de los clientes, la vida útil del diseño del cable puede exceder las 3000 h y el tiempo de funcionamiento acumulativo a temperaturas específicas puede incluso alcanzar las 12000 h. La resistencia al calor del material de aislamiento y la vida útil son proporcionales a la vida útil más prolongada del cable resistente al calor.
Efecto de blindaje
El cable de alto voltaje de los vehículos de nueva energía en sí mismo no necesita blindaje, porque no transmite datos como el cable coaxial, pero necesita evitar o reducir la radiación de alta frecuencia generada por la fuente de alimentación conmutada en el sistema para que no se transmita a las piezas del equipo clave periférico a través del cable.
A diferencia de los vehículos impulsados por combustible, los motores que controlan los vehículos de nueva energía utilizan principalmente corriente alterna trifásica, y la energía que transporta el voltaje se forma al combinar señales de diferentes frecuencias. Debido al borde pronunciado de los pulsos de alta frecuencia, se generarán fuertes armónicos y se transmitirán al área circundante. Los problemas de EMI se pueden resolver mediante el uso de métodos de blindaje apropiados. En algunos casos, se requiere una combinación de diferentes tipos de blindaje para cumplir con los diferentes requisitos del efecto de blindaje.
Flexibilidad
El reto al que se enfrenta el desarrollo de vehículos de nuevas energías en muchos casos es que las series de plataformas existentes, originalmente diseñadas para albergar únicamente el motor de gasolina y sus componentes, incorporan más componentes eléctricos. Incluso si no se considera el cableado, la limitación de espacio debe considerarse de manera integral.
Al mismo tiempo, los cables y conectores necesitan espacio para pasar por los caminos. Una consecuencia común es un radio de curvatura estrecho, donde las altas fuerzas de curvatura son difíciles de superar debido al diseño inherente de los cables convencionales. Para resolver este problema, la alta flexibilidad del cable de alto voltaje es muy importante. Solo se puede lograr fácilmente un diseño más flexible a través de los estrechos caminos dentro del vehículo eléctrico.
Resistencia a la flexión
Si el motor dentro del vehículo de nueva energía está ubicado cerca de la parte móvil del vehículo, provocará una vibración continua del cable de alto voltaje conectado, y se requiere que esté diseñado para resistir la flexión de ciclo alto para garantizar una buena resistencia a la flexión.
