1. Descripción del retiro
Fuente: TechWeb transferido a informes de medios extranjeros, título original: Debido a un cableado deficiente, hay un peligro de incendio. Cerca de 42.000 vehículos de una serie determinada han sido retirados. Hora: 28 de agosto de 2019, 42.000 vehículos; Ubicación: Estados Unidos.
Las razones de esta retirada se describen de la siguiente manera:
El OEM espera que el 1% de los coches retirados tengan problemas de seguridad de cableado, pero es mejor que los propietarios de automóviles vayan a la tienda del concesionario de automóviles en persona para asegurarse de que sus coches no están en peligro de incendio.
Específicamente, debido a que el mazo de cables del regulador del soplador puede estar cubierto con estaño (en lugar de plata) al final, la conexión puede estar corroída.
Si el cableado está corroído, la alta corriente se calentará y causará daños adicionales en el cableado. El calor generado por el cortocircuito es suficiente para derretir el regulador del soplador de plástico y causar un incendio.
Para los propietarios de automóviles, si huele plástico y olores quemados en el coche, o si los sistemas de calefacción y aire acondicionado dejan de funcionar, póngase en contacto con el distribuidor inmediatamente.
El OEM inspeccionará los enchufes reguladores de aire acondicionado de los vehículos dentro del rango de retirada. Si no hay signos de ablación o sobrecalentamiento, los tapones se reemplazarán con tapones plateados; si se ha producido sobrecalentamiento o ablación, se reemplazarán además de los enchufes. Regulador dañado para eliminar los riesgos de seguridad.
2. Escenarios típicos de falla
En 2014, un usuario estadounidense se quejó en Internet: El coche ha estado conduciendo durante dos años. Cuando comience el verano, el soplador trabajará de vez en cuando y no funcionará de vez en cuando. La perilla en el panel de control es buena, el color de la luz indicadora en el panel también cambiará, es decir, el soplador no funciona. Después de reiniciar el vehículo una o dos veces, el soplador a veces comenzó a funcionar. Pensé que era un fallo del módulo de control de aire acondicionado. Desmonté el coche y descubrí que había dos cables gruesos. El plástico había comenzado a romperse a menos de 50 mm de la pieza de plástico. El conector, que se suponía que era negro, también se ha horneado a marrón. ¡Retuerce los cables y el maldito soplador está trabajando de nuevo!
Hay razones para creer que las actividades de retirada de automóviles llevadas a cabo por el OEM esta vez están destinadas a eliminar los posibles riesgos de seguridad de accidentes similares.
3. Preguntas sobre el motivo de la retirada
Creo que los lectores inteligentes estarán un poco confundidos. Las razones de este retiro son "1% problemas de seguridad de cableado", "fusión del regulador del soplador" y "los extremos del arnés de cableado están cubiertos con estaño". La medida es "el propietario debe ponerse en contacto con el distribuidor inmediatamente si huele el olor peculiar de plástico y la quema." Después de la retirada, "los distribuidores inspeccionan y reemplazan todos los enchufes del regulador del soplador de aire acondicionado".
Traducido a un lenguaje que los practicantes de arnés de alambre pueden entender: 1% de los bucles deben utilizar terminales plateados. El proveedor de arnés de cableado mal utilizado terminales chapados en estaño. La cadena de fallas potencial es la siguiente:
| Para el 1% de los circuitos, se deben utilizar terminales plateados. El proveedor de arnés de cableado mal utilizado terminales chapados en estaño. |
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La corrosión puede ocurrir en la conexión del terminal estañado. Si el cableado está corroído, la alta corriente causará un aumento de la temperatura y causará daños adicionales en el cableado y cortocircuito. El calor generado por el cortocircuito es suficiente para derretir el regulador del soplador de plástico y causar un incendio. |
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| El distribuidor comprueba la situación de coincidencia y reemplaza el enchufe con un enchufe plateado, independientemente de si está quemado. |
Algo anda mal. Si el problema es causado por el uso de terminales estañados, no hay necesidad de tomar tal determinación: "Comprobar, y si no hay signos de ablación o sobrecalentamiento, reemplazar el enchufe con un enchufe plateado." Esta postura, ya sea correcta o incorrecta, todo cambio a plateado.
Económicamente irrazonable. "1% del problema de seguridad del cableado", sólo el 1% de los terminales se utilizan incorrectamente, y el 99% del margen de seguridad se pierde. Después de todo, es muy difícil sacar el tapón de arnés del gobernador del tablero de control y reemplazarlo, así que ¿por qué molestarse? !
4. ¿Cómo son los sopladores y reguladores?
La forma del soplador con regulador es la siguiente. La parte blanca es el regulador y la parte negra es el motor. Hay dos tomas en el regulador, la toma izquierda está conectada con el mazo de cables del panel de instrumentos y la toma derecha está conectada con el cable del motor.
Mirando solo al regulador, la forma es la siguiente. La parte de plástico del extremo masculino está moldeada por inyección integral, y el tamaño del terminal de extremo masculino es 6.3 X 0.8 visualmente. No veo si el chapado de estaño o el revestimiento plateado es brillante.
5.Principio de trabajo
El principio de funcionamiento del soplador es el siguiente:
(1) La salida de electricidad positiva y negativa del regulador está conectada al motor del soplador para conducir el motor a girar en una dirección.
(2) La fuente de alimentación y el suelo del regulador provienen de la fuente de alimentación y puesta a tierra de todo el vehículo, y hay un fusible de 30A aguas arriba de la fuente de alimentación para la protección.
(3) Señal de control La señal de control proviene del módulo de control de aire acondicionado.
En cuanto a cómo se ajusta la tensión de salida dentro del regulador, puede ser modulación de ancho de pulso o ajuste del tiristor. No se ha encontrado información.
6.La diferencia entre el revestimiento de estaño y el chapado de plata
Como se puede ver en lo anterior, los dos cables que alimentan el regulador han sobrecalentado más. El siguiente es el arnés en el lado principal del arnés. La fuente de alimentación es un enchufe de cuatro orificios (se utilizan dos cables gruesos para la fuente de alimentación, y un cable delgado de 0,35 es responsable de transmitir señales de control de velocidad).
Si se debe utilizar un circuito con terminales plateados, y si se utiliza incorrectamente como terminales chapados en estaño, ¿causará fluctuaciones de resistencia particularmente grandes? Examinemos la situación de las terminales femeninas. La imagen de abajo es el terminal hembra utilizado, que pertenece a la serie SPT.
Existen tres diferencias principales entre terminales estañados y terminales plateados de la siguiente manera:
(1) La diferencia en la fuerza normal
Desde la perspectiva de la teoría de contacto eléctrico desmontable, el requisito mínimo de fuerza normal para terminales estañados es de 100 gramos, y el requisito mínimo de fuerza normal para terminales plateados es de 75 gramos. No hay mucha diferencia entre los dos. Además, los dos cables gruesos coinciden con los terminales de la serie 6.3 SPT. Este terminal tiene una carcasa de acero inoxidable en el exterior y es "bendecido" por la fuerza normal. La fuerza normal real es mucho mayor que 100 gramos.
Para el terminal con esta estructura, no hay necesidad de preocuparse de que la fuerza normal sea demasiado pequeña, sino de preocuparse por que la fuerza normal sea demasiado grande, lo que conducirá al problema de la fuerza de inserción excesiva del enchufe.
(2) La diferencia entre la temperatura máxima de trabajo a largo plazo
La temperatura de funcionamiento recomendada a largo plazo para terminales estañados es inferior a 125 grados, y la temperatura de funcionamiento recomendada para terminales plateados es inferior a 150 grados. La temperatura ambiente extrema de la cabina es de 40 grados (valor empírico) más el aumento de temperatura permitido por el terminal de 55 grados (USCAR 2), que es sólo 95 grados, no superior a 125 grados.
El terminal estañado tiene suficiente resistencia a la temperatura.
(3) La diferencia en la resistencia al contacto
Los datos experimentales muestran que si la fuerza normal es adecuada, la resistencia de contacto del terminal estañado y la resistencia de contacto del terminal plateado no son muy diferentes y pueden ser ignorados. No hay ningún problema con los terminales enlatados.
En resumen, los terminales pueden ser chapados en estaño o plateados. En comparación con los terminales chapados en estaño, los terminales plateados son más prominentes en términos de fuerza normal mínima, temperatura máxima de funcionamiento a largo plazo y resistencia al contacto. Sin embargo, debido al ambiente relativamente pacífico del regulador del soplador, los conectores utilizados El diseño es relativamente confiable. Generalmente, los terminales estañados son suficientes.
Si los terminales están chapados en estaño o plateados no es la causa raíz de la retirada.
7. ¿Es el fallo de crimpado la causa raíz?
Si ponemos "engarce no calificado" en la causa del fracaso, la explicación sería perfecta. Debido a que el engarce no está calificado, la temperatura del área de engarce es demasiado grande cuando se aplica una corriente grande, lo que derrite la piel del alambre y el plástico circundante. En aras del seguro, el OEM ha reemplazado todos los enchufes de todos los vehículos post-venta.
| Crimpado no calificado |
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| La resistencia en el área de engarce es demasiado grande. La alta corriente se calentará y causará daños adicionales en el cableado. El calor generado por el cortocircuito es suficiente para derretir el regulador del soplador de plástico y causar un incendio |
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| Compruebe la situación de coincidencia, independientemente de si está quemado o no, reemplace el enchufe con un enchufe plateado (mejorar el engarce por cierto) |
De hecho, cuando los medios extranjeros informaron de las razones del fracaso de la retirada, dos versiones diferentes aparecieron el mismo día. Un medio de comunicación creía que la causa principal era el "uso indebido de terminales enlatados", que fue traducido por TechWeb y circulado en diferentes sitios web y cuentas públicas de WeChat en China.
Otro medio atribuyó directamente la causa raíz de la falla en los "problemas de engarce". La traducción es la siguiente:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示,压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候,电流比较大,再加上压接处的电阻,会导致过热和导线损坏。 电流的不规则流动可能会进一步导致短路,然后熔化塑料,最后引发火灾。 |
El regulador del motor del soplador controla la velocidad del ventilador del sistema de calefacción y aire acondicionado. Oem dice que los problemas con la conexión de crimpado y el movimiento del conector pueden causar corrosión del pasador regulador recubierto de estaño。 El funcionamiento del ventilador en alta combinación con resistencia eléctrica en el conector puede causar sobrecalentamiento y daños en el cableado. El flujo irregular de corriente eléctrica puede causar un cortocircuito seguido de plástico de fusión y finalmente un incendio。 |
8. Razones para cambiar el guión
Los fabricantes de equipos originales captaron el problema de engarce (las personas que tienen experiencia en la producción en masa de arneses de cableado saben que no es difícil captar defectos de engarce), y se sentaron en el proveedor del arnés de cableado. ¿El proveedor de arnés de cableado tiene la oportunidad de volver?
Cableado aprovecha las palabras sinceras del proveedor: Sólo quiero vivir una vida ordinaria con un grupo de personas comunes y corrientes en un mundo ordinario. Quién sabe que "el trueno se levantará de la tierra" y el OEM será implacable. Ayer seguían siendo "amigos" y hoy comenzarán una "guerra". ¿Qué clase de "camaradas" son.
El entorno de instalación del arnés regulador es el siguiente: la rama del arnés sobresale a unos 120 mm del tronco principal, no hay un gran fenómeno de flexión, no hay apertura rápida, fuente de calor, y no hay extrusión, que se ve muy armoniosa. Mirando a través del agua de otoño, no, mirando a través de la pantalla del ordenador, no hay ninguna anormalidad.
Podemos cambiar nuestro pensamiento: Dado que este tipo de diseño es propenso a accidentes, ¿cuáles deberían ser los diseños de arnés que no han sucedido? Encuentra algunos casos.
(1) Una marca independiente diseñó un arnés de cableado de aire acondicionado separado. El motor del soplador y el regulador están fijos en la caja de aire acondicionado
(2) Un coche americano tiene una rama de soplador del arnés de cableado principal y utiliza terminales plateados
El arnés regulador en este accidente de retirada, aunque es muy sencillo separarse del arnés principal. Esta sección del arnés abarca dos días y espacio, desde el área relativamente estática del arnés principal hasta el área de vibración del soplador. Este salto es un "salto de alto riesgo".
Si no adopta un diseño especial del arnés de cableado (como fijarlo en la caja de aire acondicionado y vibrar con la caja de aire acondicionado; o adoptar un mejor revestimiento; o adoptar reglas estrictas de cableado), es fácil causar el súper problema "corrosión de trastes" en la industria del arnés de cableado.
9.El guión final
En el expediente safety Recall que el OEM informó finalmente a las autoridades estadounidenses, la descripción de la razón de la retirada es simplemente "y lodo delgado":
| Este problema implica el cableado del sistema, conocido como motor del soplador, que controla el flujo de aire para el sistema de calefacción y refrigeración (aire acondicionado). Con el tiempo, y debido a una serie de factores que contribuyen, la conexión entre el cableado y este sistema puede degradarse. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统(称为鼓风机电机)的接线。 随着时间的推移,由于许多促成因素,线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
El método es: se reemplazó el contenido parcial del arnés de cableado de todo el vehículo con Pigtail. Una de las formas de Pigtail es la siguiente. El secreto está en este arnés. Las posibles mejoras incluyen:
(1) Aumentar la carcasa y los puntos fijos: reducir el movimiento relativo del par terminal masculino y femenino, resistir la corrosión por trastes;
(2) Hay un tubo de goma bajo el punto fijo: absorción de vibraciones;
(3) Se utilizan terminales plateados: Los terminales plateados son "no susceptibles" a la corrosión por trastes;
(4) Optimización del engarce.
10. Resumen
Saltar del área relativamente estática a la zona de vibración del motor es un salto muy simple, pero un salto de riesgo muy alto, con un valor de riesgo de 10 millones de dólares estadounidenses. Se estima que la fábrica principal de motores soportará la mayor parte del costo de estos decenas de millones de dólares. El proveedor de arnés de cableado cuelga en el suelo con llanto, y se estima que "Pigtail" sólo se puede proporcionar de forma gratuita.
El diseño del arnés de cableado parece fácil, pero en realidad hay muchas puertas. Sin algunos retiros o algunos "rushes de medianoche", no me atrevo a decir que entiendo el arnés de cableado, la amargura y la amargura de los cuales son difíciles de entender para los demás.